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近日，渤海轮渡公司的长达隆号商用滚装船成为热点。 该渡船在一定程度上是采用军船标准建造的，参加了解放军两栖投送演习。 巨大的投资能力令美国分析人士羡慕。
据统计，中国渡船船队总吨位突破75万吨，汽车运输船约42.5万吨，是解放军海军两栖战舰总吨位的3倍以上。 用它们投送兵力、武器装备参加渡海登岛作战，声势浩大。
(长达隆号) )。
汽车装船和军用两栖战舰一定不一样。 汽车装船一般需要码头才能工作。 将栈桥挂在码头坚硬的混凝土地面上，可以让车辆出入。 美国海军也经常租用滚装船实施部队机动和力量投送，但需要从码头到码头。 因为滚装船不考虑在海上打开舱门。 否则，海水会冲进来，有可能引起事故。
需要在没有码头的地方投送时，需要移动两栖攻击舰和船坞登陆舰。 该战舰在海上安装了打开舱门的设备和设施，可以将两栖车辆直接开进海里。 内部底层还可以作为码头，装载小型登陆艇、气垫船的发货人、普通坦克甚至主战坦克，冲进下水道。
因此，要使普通汽车的装船、轮渡具有两栖运载能力，尤其是要进行一定的改造，防止下层车库在开舱后大量浸水。 该技术实现后，民用滚装船可以变身为兼职船坞登陆舰。
( 075级两栖攻击舰) )。
从民船改为两栖战斗军舰，这不是中国第一次。 美国也有被称为“远征前进基地”的大型船只。 以普通集装箱货船和半潜水船为基础，设置飞行甲板、气垫船、两栖坦克坡道、海军陆战队居住间等。 在对方没有远程反舰能力的情况下，可以比较容易地投入小规模的海军陆战队兵力。 但是，“远征前进基地”是专门的军船，不具备军民两用的能力。 因此，军民融合发展两栖力量应该认为是中国人开始的。
研究涉及的几艘船不具备远征能力。 只能在渤海或琼州海峡作为轮渡使用。 另外，民用渡轮显然不像军用两栖战舰那样，把远海自持力、承载性、防空反导作为研发重点。 但东南某著名海峡平均宽度不足200公里，民用渡船自持力足够往返。 解放军海空部队也有足够的能力，能够充分保护民用渡轮，安全到达海岸线附近，安全撤回。
对于解放军和船运企业的这种合作，美国分析师的反应令人羡慕和震惊。
( (马金岛)两栖攻击舰的成本为30亿美元) )。
渡船的加入大大加强了解放军的两栖投送能力。 美国分析人士表示，类似“长达隆”号的渡轮一次可以运送近两个重型联合兵种营。 解放军开始渡海攻防后，将所有专用两栖攻击舰集中在一起，第一波可以运送约1人的重型两栖旅行，如果包括征用的渡轮，还可以运送2人以上的重型两栖旅行。 这三个旅完全可以立即占领港口，用其他装船运送没有两栖能力的陆军重型部队。 总的来看，解放军第一波有可能投入8个重型旅和约6万名士兵。 10天内，只要转船民间渡船船队，就能运送7个完整的集团军。 这样，渡海登岛就没有任何悬念了。
(圣安东尼级纽约号) )。
在当今反舰手段的威胁下，正规军用两栖战舰也未必具有强大的生存力。 美国分析人士表示，一些人可能质疑民船在高强度碰撞中的生存能力和防御能力。 但是，即使是海军两栖攻击舰，自卫能力也相当有限。 据美国国防部自身作战测试和评估负责人介绍，圣安东尼奥级船坞登陆舰的防御“没有显示出足够的能力防御舰艇可能面临的威胁”。 近年来，中国渡船按照军民两用标准建设，多为解放军运输装甲车辆。 用于作战行动时，还将配备额外的救生和消防设施。 也就是说，美国海军花15亿美元建造的船坞登陆舰，实战效果未必比中国的轮渡好。 而且船坞登陆舰在不打仗的时候，虽然是“沉没成本”，但是轮渡可以创造经济效益。
中国之所以能够实现两栖派遣军民融合，主要是因为它本身拥有强大的船舶工业。 中国的造船能力已经是美国的100倍，我们在核动力航母和核潜艇的制造能力上还有很大的差距，但两栖船这种类型，在美国已经望尘莫及。
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